こんにちは、BulbtekのWebサイトへようこそ。誰もがビーン氏のイギリスのコメディを見たと思います。ビーン氏が運転する車は、今日テストした車です。 MINIはBMWグループのブランドの1つであり、ハッチバック車両の最も有名なモデルです。それは、そのパーソナライズされたファッショナブルな外観のために、現代の女性に深く愛されています。今日、私たちは幸運にも、Mini One Countryman 2012年バージョンを手に入れています。元のハロゲン電球をに置き換えることにより、ヘッドライトシステムをアップグレードしますLEDヘッドライト電球。テスト中に興味深い変化が起こることを見てみましょう。
ミニがわかるように、キャンバスデコーダーなしでプラグアンドプレイであるオリジナルのハロゲン電球です。元のハロゲンランプの作業効果を見てみましょう。まず、元のハロゲンランプをテストして観察しました。車両を起動した後、ハロゲンランプは自己検査を通過しました。次に、元のハロゲンランプを順番にテストしました。1。スイッチを引くことによってビーム）。ハロゲン電球は、ちらつき、光、または警告信号の問題なしに通常動作します。
ハロゲンランプが高ビームごとに切り替えられたとき、高いビームが点灯していて、低いビームは正常ではありませんでした。しかし、興味深いことは、ハロゲンランプがハイビームごとに切り替えられたとき（通常は先の車両に警告するときに使用するとき、または前方の車両を通過するとき）、高および低いビームが同時に点灯していたことでした。 、異常であり、起こっていませんLEDヘッドライト電球。
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LEDヘッドライト電球 is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
まず、4つの方法でX9 LEDをテストしました。1。ハロゲン電球をX9 LED、2。X9 +アップグレードD01-H4 CANBUSデコーダー、3。X9 + C9P-H4 CANBUS DECODER、4。X9 + C9P-H4 CANBUSデコーダー +負荷抵抗。
まず、1でテストしました。ハロゲン電球をX9 LEDに置き換えて、それがどのように機能するかを確認しました。
A.車を起動すると、X9 LED電球が自己検査中に16回フラッシュ（オン/オフ）が点滅しました。
B.低いビームをオンにし、ハイビームのハイパーフラッシュ +警告信号。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）への切り替え、低ビームのハイパーフラッシュ +警告信号。
D.ハイビームに切り替え（スイッチを引く）、低ビームのハイパーフラッシュ +警告信号。
E.高/低高速スイッチ10回（プルスイッチからスイッチへのハイビーム）、ハイパーフラッシュ。
したがって、ミニは、ハロゲン電球をX9 LEDに置き換えた後、ひどくハイパーフラッシュと警告信号の問題を抱えています。
質問：ハイパーフラッシュとは何ですか？それはどのように起こりますか？
ハイパーフラッシュは、PMWによって生成された非常に小さな電流変動によって引き起こされる特定の周波数の照明ビームでの点滅/ちらつきです。ハイパーフラッシュは、人間の目で観察するのが非常に困難ですが、携帯電話やカメラで簡単にキャプチャされます。
PWMはパルス幅変調です。このPWMは、おそらくハイパーフラッシュにつながる理由です。なぜPWMは自動電子回路システムに存在するのですか？ PWMの利点：
1。PWMは、光の明るさを便利に制御でき、読み取り光の輝度勾配はこのように制御されます。
2。PWMは、抵抗荷重全体の明るさを制御する上で最も高い効率を持ち、廃棄物を減らすことができます。つまり、熱生成を減らします。この機能は、ランプの寿命を延ばします（ハロゲンヘッドライト電球を含む）。
3。荷重障害検出は、前方短絡、逆短絡など、簡単に実現できます。
4.光負荷の信頼性は低いが、車両のライトは運転の安全性に関連しているため、ライトの安全性と信頼性を確保するために効果的な検出手段を使用する必要がある。
しかし、なぜハイパーフラッシュは、ハロゲン電球ではなく、LED電球でのみ発生するのでしょうか？
非常に良い質問、それは異なる光源のためです。ハロゲンの球根は、照明を徐々に徐々に排出するフィラメントから照明を発し、徐々に照明を発し、照明を完全かつ即座に発するチップから照明を発します。したがって、PWMが70ms/on＆30ms/offの場合、ハロゲンランプの照明の視力はまったく同じで、目やモバイルでキャプチャされるハイパーフラッシュはありませんが、LEDランプの照明のハイパーフラッシュはモバイルまたはカメラでキャプチャされます。非常に綿密で慎重な見方をする場合、人間の目でも見ることができます。
では、なぜPWMは一部の車両でのみ使用されるのですか？
コスト。
1。低クラスの車両に関しては、ヘッドライト電球はバッテリー電源から直接電源を供給します。シンプルで安い。
2。高級車両に関しては、バッテリー電源から出力される電力は、ヘッドライト電球に送信する前に変換する必要があります。さらに、追加のコストはかなりありますが、電子システムはより複雑です。
テストを続けましょう。
次に、2。x9 +アップグレードD01-H4 CANBUSデコーダーでテストしました。
A.車の起動、フラッシュなし、警告なし。
B.低いビームをオンにする、ハイパーフラッシュ、警告なし。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）、ハイパーフラッシュ、低ビームの警告信号への切り替え。
D.ハイビーム（スイッチからスイッチへの引っ張り）、ハイパーフラッシュ、低ビームの警告信号への切り替え。
E.高/低高速スイッチ10回（スイッチを引くことによる高ビーム）、ハイビームのハイパーフラッシュ、警告なし。
したがって、今回は最初のテストほど悪くはありませんでしたが、問題は残っていました。
第三に、3。x9 + C9P-H4 CANBUSデコーダーでテストしました。
A.車の起動、フラッシュなし、警告なし。
B.低いビームをオンにする、ハイパーフラッシュ、警告なし。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）への切り替え、ハイパーフラッシュなし、低ビームの警告信号。
D.ハイビームに切り替え（スイッチからスイッチへの引っ張り）、ハイパーフラッシュなし、低ビームの警告信号。
E.高/低高速スイッチ10回（スイッチを引くことによる高ビーム）、ハイパーフラッシュなし、ハイビームの警告信号。
ハイパーフラッシュは発生しませんでしたが、警告信号は残りました。
第四に、4。x9 + c9p-h4 canbus decoder +荷重抵抗でテストしました。
A.車の起動、フラッシュなし、警告なし。
B.低いビーム、ハイパーフラッシュ、警告なし。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）に切り替え、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
D.ハイビームに切り替え（スイッチを引く）、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
E.高/低高速スイッチ10回（スイッチを引くことによるハイビーム）、低ビームのハイパーフラッシュ、警告なし。
警告は発生しませんでしたが、低いビームのハイパーフラッシュは残りました。
結論、X9 LEDヘッドライト電球を備えたMINI用の完璧なCanbusソリューションはありません。他のブランドの車両よりもLEDヘッドライト電球との関係が複雑であるように見えます。自動車メーカーは、外観だけでなく構造と電子回路システムにも独自の設計概念を持っているため、LEDヘッドライト電球を交換する際に、異なる車両のモデルの特定の電子回路システムに従って、Canbus Decodingの問題を解決する必要があります。
次に、4つの方法の同じ方法で別の高出力LEDヘッドライトバルブX9をテストし、X9シリーズと比較してX9がMINIでどのように機能するかを確認します。
X9S LEDヘッドライト電球 is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
まず、1でテストしました。ハロゲン電球をX9S LEDに置き換えて、それがどのように機能するかを確認しました。
A.車を起動すると、自己検査中にX9 LEDのバルブが点滅している（薄暗く）約10回見られました。
B.低いビーム、ハイパーフラッシュをオンにします。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）への切り替え、低ビームのハイパーフラッシュ +警告信号。
D.ハイビームに切り替え（スイッチを引く）、低ビームのハイパーフラッシュ +警告信号。
E.高/低高速スイッチ10回（プルスイッチからスイッチへのハイビーム）、ハイパーフラッシュ。
X9 LEDと同様に、ハロゲン電球をX9S LEDに置き換えた後、まだひどくハイパーフラッシュと警告信号の問題がありました。
次に、2。x9s +アップグレードD01-H4 Canbusデコーダーでテストしました。
A.車の起動、フラッシュなし、警告なし。
B.低いビームをオンにする、ハイパーフラッシュ、警告なし。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）への切り替え、ハイパーフラッシュ。
D.ハイビーム（スイッチとスイッチへの引っ張り）への切り替え、ハイパーフラッシュ。
E.高/低高速スイッチ10回（スイッチを引くことによるハイビーム）、ハイビームのハイパーフラッシュ。
警告は発生しませんでしたが、ハイパーフラッシュは残っていたため、今回は最初のテストほど悪くはありませんでした。
第三に、3。x9 + C9P-H4 CANBUSデコーダーでテストしました。
A.車の起動、フラッシュなし、警告なし。
B.低いビームをオンにする、ハイパーフラッシュ、警告なし。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）に切り替え、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
D.ハイビームに切り替え（スイッチを引く）、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
E.高/低高速スイッチ10回（プルスイッチに引っ張ることによるハイビーム）、ハイパーフラッシュなし、6に高ビームの警告信号のみが現れましたth時間、低いビームに切り替えた後に消え、次の高速スイッチの間にこれ以上現れませんでした。
成功に近いほんの少しの一歩です。
4番目のテストを開始する前に、車をオフにし、ハロゲン電球に再び交換し、車を起動し、ハロゲンランプをオンにし、車をオフにすることで、ヘッドライトの電子回路をリセットします。
第四に、4。x9 + c9p-h4 canbus decoder +荷重抵抗でテストしました。以下のように接続命令に注意してください：
A.車の起動、フラッシュなし、警告なし。
B.低いビーム、ハイパーフラッシュをオンにします。
C.ハイビーム（プッシュツースイッチ）への切り替え、ハイパーフラッシュ。
D.ハイビームに切り替え（スイッチを引く）、ハイパーフラッシュなし、警告なし。
E.高/低高速スイッチ10回（スイッチを引くことによるハイビーム）、低ビームのハイパーフラッシュ。
警告は発生しませんでしたが、ハイパーフラッシュは残りました。
結論、ハイパーフラッシュが大いに発生し、警告信号が非常に少なくなり、警告信号はテスト1の場合はキャンバスデコーダーなしでひどく残り、X9S LED + Canbusを搭載したテスト3の高/低高速スイッチ中にハイビーム警告信号が1回表示されます。
これらのテスト中に、車両Mini One Countrymanで複数のグループのテストを実施しました。 LEDヘッドライト電球を交換すると、ミニは通常交換する他の車両のほとんどとは大きく異なることがわかります。ミニの電子回路システムははるかに複雑で、さらに、回路の複雑さを高めるH4高/低ビーム（単一ビームとは異なります）です。したがって、ハイパーフラッシュと警告信号のCanbusの問題を解決することは非常に困難です。
さまざまな車両のモデル（アメリカ、日本、ドイツ語）からさまざまなカンバスデコードの問題があります。したがって、現在の市場では、消費者が使用できるさまざまなCanbusデコーダーがあります。もちろん、ほとんどの車は、カンバスデコードの問題なしに球根を直接交換できます。ほとんどのキャンバスの問題は、高レベル（BMW、ベンツ、アウディなど）とピックアップ（フォード、ダッジ、シボレーなど）で発生します。車両。さまざまな車両でさまざまなテストを実行し続けています。車の照明に関するより専門的な情報を知りたい、または議論したい場合、または提案をしたい場合は、いつでもお問い合わせください。私たちはBulbtekできるだけ早く返信します。また、以下のように詳細については、ソーシャルメディアアカウントをフォローして、ニュースを投稿し続けています。
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投稿時間：2022年9月21日